ZDK單開道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

　　由于ZDK單開道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

　　道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

　　大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

　　解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

　　活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

   濟寧市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠，誠邀各位專家、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作，“追求卓越”永遠是我們的主題，我們將勵精圖治，再創高效，力爭以先進的技術，優良的產品質量，為煤礦企業提供多方位的服務。

　　既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。

　　雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

　　三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

　　復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

　　除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

　　如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。

　　道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。專業生產道岔

1：鐵道部各種型號道岔、和各種道岔零部件。道岔

  2：鐵道部3150專線系列配件（各種型號道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產道岔

  3：煤炭工業MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔

  4：冶金工業96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔

  5：鋪設專用工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。

  6：搬道器及阻車器：各種型號手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。

  7：開發研究原煤炭部新產品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。30kg道夾板 液壓彎道器 立式扳道器

  8：承擔煤炭工業線路道岔及配件新產品開發及試制工作，負責道岔設計、指導按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程

 

一、道岔基本概念

由于ZDK單開道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。ZDK單開道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 　　解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

 

二、ZDK單開道岔代號

ZDK單開道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。專業生產道岔

1：鐵道部各種型號道岔、和各種道岔零部件。道岔

  2：鐵道部3150專線系列配件（各種型號道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產道岔

  3：煤炭工業MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔

  4：冶金工業96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔

  5：鋪設專用工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。

  6：搬道器及阻車器：各種型號手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。

  7：開發研究原煤炭部新產品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。

  8：承擔煤炭工業線路道岔及配件新產品開發及試制工作，負責道岔設計、指導按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程。

產品名稱	規格型號	單位	產品名稱	規格型號	單位
單開道岔	DK612-3-6	副	900軌距單開道岔	DK918-3-9	副
單開道岔	DK612-4-12	副	900軌距單開道岔	DK918-4-15	副
渡線道岔	DK612-4-1214	副	900軌距單開道岔	DK918-5-20	副
渡線道岔	DK612-4-1216	副	900軌距單開道岔	DK918-6-30	副
單開道岔	DK615-2-4	副	900軌距對稱道岔	DC918-3-9	副
單開道岔	DK615-3-6	副	900軌距對稱道岔	DC918-3-20	副
單開道岔	DK615-4-12	副	900軌距渡線道岔	DX918-4-1516	副
單開道岔	DK615-5-15	副	900軌距渡線道岔	DX918-4-1519	副
單開道岔	DK615-6-25	副	900軌距渡線道岔	DX918-5-2016	副
對稱道岔	DC615-3-9	副	900軌距渡線道岔	DX918-5-2019	副
對稱道岔	DC615-3-15	副	600軌距單開道岔	DK622-3-6	副
渡線道岔	DX615-4-1214	副	600軌距單開道岔	DX918-4-12	副
渡線道岔	DX615-4-1216	副	600軌距單開道岔	DX918-5-16	副
渡線道岔	DX615-5-1514	副	對稱道岔	DC622-3-9	副
渡線道岔	DX615-5-1516	副	對稱道岔	DX918-3-15	副
渡線道岔	DX615-6-2514	副	渡線道岔	DX622-4-1214	副
渡線道岔	DX615-3-1216	副	渡線道岔	DX622-4-1216	副
對稱組合道岔	DCZH615-3-1213	副	渡線道岔	DX622-5-1514	副
單開道岔	DK618-3-6	副	渡線道岔	DX622-5-1516	副
單開道岔	DK618-4-12	副	渡線道岔	DX622-6-2514	副
單開道岔	DK618-5-15	副	900軌距單開道岔	DK922-3-9	副
單開道岔	DK618-6-25	副	900軌距單開道岔	DK922-4-15	副
對稱道岔	DC618-2-6	副	900軌距單開道岔	DK922-5-20	副
對稱道岔	DC618-3-9	副	900軌距單開道岔	DK922-6-30	副
對稱道岔	DC618-3-12	副	對稱道岔	DC922-3-9	副
渡線道岔	DX618-4-1212	副	對稱道岔	DC922-3-15	副
渡線道岔	DX618-4-1213	副	對稱道岔	DC922-4-20	副
渡線道岔	DX618-4-1216	副	渡線道岔	DX922-4-1519	副
渡線道岔	DX618-5-1513	副	渡線道岔	DX922-4-1522	副
渡線道岔	DX618-5-1516	副	渡線道岔	DX922-5-2019	副

單開道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了單開道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設單開道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

由于單開道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式單開道岔和復式單開道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分單開道岔和交叉渡線等。

單開道岔是個大家族，最常見的是普通單開單開道岔。單開道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，單開道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是單開道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過單開道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決單開道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通單開道岔做不到，就必須研制特殊單開道岔——活動心軌單開道岔。

活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通單開道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了單開道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

   濟寧市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠，誠邀各位專家、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作，“追求卓越”永遠是我們的主題，我們將勵精圖治，再創高效，力爭以先進的技術，優良的產品質量，為煤礦企業提供多方位的服務。

山東卓信機械設備公司一直以四點售后承諾贏得顧客光顧。

一、單開道岔質量承諾：

1、單開道岔的制造和檢測均有質量記錄和檢測資料。

2、對產品性能的檢測，我們誠請用戶親臨對產品進行全過程、全性能檢查，待產品被確認合格后再裝箱發貨。

二、單開道岔價格承諾：

1、為了保證產品的高可靠性和先進性，系統的選材均選用國內或國際優質名牌產品。

2、在同等競爭條件下，我公司在不以降低產品技術性能、更改產品部件為代價的基礎上，真誠以最優惠的價格提供給貴方。

三、交貨期承諾：

1、單開道岔交貨期：盡量按用戶要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特別組織生產、安裝，力爭滿足用戶需求。

①技術保養維修手冊

②安裝總圖

③外購件說明書及制造廠家

④提供易損件、備件清單，并附送一定量的備件

四、單開道岔售后服務承諾：

1、服務宗旨：快速、果斷、準確、周到、

2、產品交貨時，我公司向用戶提供下列文件；

3、服務目標：服務質量贏得用戶滿意

4、服務效率：保修期內或保修期外如設備出現故障，供方在接到通知后，維修人員在24小時內可達到現場并開始維修。

5、服務原則：產品保修期為一十二個月，在保修期內供方將免費維修和更換屬質量原因造成的零部件損壞，軌距拉桿保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費，由需方人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計。