ZK3-6250-2電機車【ZK1.5-6250V架線式工礦電機車】
ZK3-6250-2架線式工礦電機車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸。ZK3-6250-2架線式工礦電機車相當于鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送的電機車稱為礦用電機車。ZK3-6250-2架線式工礦電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。一、車架　　車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，ZK3-6250-2架線式工礦電機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。ZK3-6250-2電機車運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。為了能連接不同牽引高度的礦車，機車上的連接器做成多層接口。ZK3-6250-2架線式工礦電機車目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛，已有改用自動連接器的機車在使用。礦用電機車的工作過程　　1.架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所�！　�2蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。
電機車的選擇和優缺點
ZK3-6250-2架線式工礦電機車
　　 架線式電機車是由牽引變流所輸到架線的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經過軌道回到變流所。我國井下架線電網的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。 　　優點：架線式電機車結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。ZK3-6250-2架線式工礦電機車缺點：須有整流和架線設施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線電機車。
ZK3-6250-2架線式工礦電機車
ZK3-6250-2架線式工礦電機車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機車庫運行。電機車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下換上充好電的。因此，每臺電機車必須配備2-3套蓄電池組。 ZK1.5-6250V架線式工礦電機車優點：無火花引爆危險，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對于產量小、巷道不太規則的運輸系統和巷道掘進運輸很適用。ZK1.5-6250V架線式工礦電機車缺點：須設充電設備；初期投資大；用電效率低，運輸費用較高。
復式能源電機車
　　 有架線-蓄電池式電機車和架線-電纜式電機車兩種。前者既能從架線取得電能工作，還可在不便裝設架線的區域用蓄電池來供電。這種電機車上有自動充電器，可利用架線電源隨時對車載蓄電池自動充電，無需經常到充電室充電可提高機車的利用率；還可直接開進開拓掘進巷道，使用機動靈活。后者在運輸大巷工作時，直接從架線吸取電能；在不方便裝設架線的區域行使時，可由電纜供電，電纜可繞在固定的機車上的電纜滾筒上，電纜一端可與架線連接，但用電纜供電的運輸距離不能超過電纜的長度。

ZK6架線式工礦電機車

ZK7架線式工礦電機車

ZK7架線式工礦電機車 【卓信ZK7架線式工礦電機車】
ZK7架線式工礦電機車及7噸雙機牽引機車是我公司推出的新產品，其供電電壓有250V、550V兩種，減速箱為圓錐和圓柱雙級齒輪傳動。7噸電機車具有車身側板厚，剛度好，齒輪使用壽命長，牽引力大，速度快等特點。ZK7架線式工礦電機車由于采用V型橡膠減震器，因而緩沖、減震、消噪性能好和小彎道動力通過性能好。
ZK7架線式工礦電機車參數
CJY7/6、7、9G（ZK7-6.7.9/250）
整備重量 ：7T
軌距 ：600mm；762mm；900mm
牽引力 ：13.05KN
速度 ：11 Km/h
最大牽引力 ：17.2 KN
直流電壓 ：250V
牽引電機 ：21 KW×2臺
總長 ：447 0mm
總寬 ：1054mm；1354mm；1354mm
軌面至頂棚高：1550mm
牽引高度 ：320mm;430mm
軸距 ：1100mm
輪距 ：φ680mm
受電器工作高：1800mm~2200mm
最小曲線半徑：7m
調速方式 ：電阻
制動方式 ：機械
備注 ：一級傳動
架線式工礦電機車主要數據
◇型號含義◇
C-機車（產品類型碼）
J-架線式礦用一般型
Y-一端機室
Z-中間司機室
L-兩端司機室
G-鋼輪
其他數字分別代表粘重、軌距
7噸電機車窄軌架線式電機車的使用環境
7、 周圍空氣最高溫度為40℃最低為-25℃。
8、 空氣相對濕度不大于90%，同時該月的平均最低溫度不高于25℃。
注：1、備注欄中沒有注明的機車均為單頭司機室，機車外形尺寸總寬不包括機車翅膀的寬度。
2、機車最大牽引力按車輪與鋼軌粘著系數μ=0.25情況下確定，最大牽引力只能在短期啟動時使用。

ZK7架線式工礦電機車的故障判斷
①、手把卡死或閉鎖．控制器失靈
1.ZK7架線式工礦電機車控制器轉軸軸承缺油或損壞.2.閉鎖裝置固定的上、下卡子用的銷子螺桿松扣，或其上的開口銷子丟失，使上下卡子失控
3.卡子滾輪均嚴重磨損 4.定位彈簧丟失或失效
②、撒砂裝置不撒砂 1.砂箱內無砂、砂管堵塞或砂子潮濕2.撤砂操縱桿嚴重變形或系統失靈3.壓氣制動控制閥或系統失靈
③、控制器閉合后自動開關立即跳閘或插銷連接器內熔斷器立即熔斷1.控制器的凸輪接觸頭接地或短路2.控制器換向器部分觸頭接地或短路3.啟動電阻接地或短路4.牽引電動機內部線路接地或短路5.電機車電路中有短路現象
④、控制器閉合后機車不運行1.ZK6架線式工礦電機車受電器發生斷路，可能是由于彈力不足使滑板沒有與架空線接觸或電源線斷線、接線端子松脫 2.自動開關的觸頭燒損脫落，電源導線折斷，接線端子脫落或磁力線圈斷路3.由于控制器的主觸頭和輔助觸頭脫落或者接觸不良，導線折斷4.啟動電阻斷路5.牽引電動機的主磁極或換向磁極線圈斷路，連接導線或接線端子斷路，或電刷與換向器接觸不良6.由于錯誤操作，未松閘就開車 �、荨�ZK7架線式工礦電機車控制器閉合后啟動速度過慢或過快1.過慢：控制器線路中某些觸頭連接導線短路，造成單機運轉或者啟動電阻應該斷開而沒有斷開2.過快：啟動電阻短路；牽引電動機激磁繞組短路
⑥、照明燈不亮和發暗1.ZK6架線式工礦電機車照明燈不亮：熔斷絲燒斷；燈開關觸頭接觸不良或燒損；燈頭接觸不良或燈絲燒斷；電源線或接地線斷路；照明電阻接地或斷路2.照明燈發暗：牽引電網電壓壓降過大或蓄電池電源裝置電壓降低；受電器與架空線接觸不良 　　3.多管并聯時的照明電阻中有斷路存在
⑦、牽引電動機過熱1.ZK7架線式工礦電機車牽引負荷過大(超數拉車)電動機長期過負荷2.短時間內頻繁啟動或長時間在啟動狀態下運行3.電樞個別線圈間或匝間短路。激磁繞組接地或短路4.整流子表面發生強烈火花和碳刷壓力過大使整流子過熱5.軸承缺油或油量過多
⑧、蓄電池電源的裝置電壓急劇下降1.電源裝置由于內部或外部因素造成正、負極直接短路2.ZK7架線式工礦電機車蓄電池組中，有若干只蓄電池“反極”3.電源線與蓄電池極柱或插銷連接器接觸不良
⑨、脈沖調速電機車“失控” 1.啟動失控：表現為電機車啟動時猛地向前沖，甚至使自動開關跳閘或者快速熔斷器熔斷2.ZK7架線式工礦電機車加速調速過程中失控：表現為電機車突然由低速變為全速3.由全速向低速調速對失控：表現為電機車不能減速。造成“失控”的原因是多方面的，主要原因是元件損壞或換流電容器未能充電或充電不足，因電壓低而關不斷晶閘管(可控硅)造成失控.

電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(或內燃機)功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機車運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。

電機車的工作原理
架線式電機車的工作原理
架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。
蓄電池式電機車的工作原理
　　 蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。

電機車的分類
　　 按電源性質不同，電機車有直流電機車和交流電機車，其中直流電機車應用最廣。按供電方式不同，直流電機車分為架線式電機車和蓄電池電機車兩種。我國非煤礦井使用的絕大部分都是架線式電機車。為適應不同的軌距及運量，機車分為標準軌距機車和窄軌機車。按使用場合不同，分為露天礦用機車和地下礦山用機車。

電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(或內燃機)功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機車運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。