一、道岔基本概念

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。 解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。

二、道岔代號(hào)

道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，交叉渡線(xiàn)道岔實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)道岔

1：鐵道部各種型號(hào)道岔、和各種道岔零部件。道岔

  2：鐵道部3150專(zhuān)線(xiàn)系列配件（各種型號(hào)道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產(chǎn)道岔

  3：煤炭工業(yè)MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔

  4：冶金工業(yè)96年系列窄軌鐵路道岔及線(xiàn)路配件。 道岔

  5：鋪設(shè)專(zhuān)用工具（起道機(jī)、彎道機(jī)、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號(hào)地滾）。

  6：搬道器及阻車(chē)器：各種型號(hào)手動(dòng)搬道器、阻車(chē)器、彈簧搬道器。

  7：開(kāi)發(fā)研究原煤炭部新產(chǎn)品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動(dòng)扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。

  8：承擔(dān)煤炭工業(yè)線(xiàn)路道岔及配件新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及試制工作，負(fù)責(zé)道岔設(shè)計(jì)、指導(dǎo)按裝，承包大中型礦山線(xiàn)路及道岔安裝工程。

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

交叉渡線(xiàn)道岔故障處理

道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應(yīng)首先在室外分線(xiàn)盤(pán)處測(cè)量電源送沒(méi)送出去如果分線(xiàn)盤(pán)處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。

交叉渡線(xiàn)道岔鋪設(shè)技術(shù)

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè)，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車(chē)站，特別是咽喉區(qū)道岔，最大移動(dòng)量不得大于0.5m。

國(guó)家鐵路正線(xiàn)上的道岔軌型，應(yīng)于正線(xiàn)軌型一致，站線(xiàn)和地方鐵路、專(zhuān)用線(xiàn)、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線(xiàn)的軌型。當(dāng)道岔軌型與連接線(xiàn)路軌型不同時(shí)，道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長(zhǎng)度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長(zhǎng)度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時(shí)，兩前后道岔間距小于9米時(shí)，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。

具體規(guī)定

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線(xiàn)的軌面一致，與另一線(xiàn)的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類(lèi)性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開(kāi)道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動(dòng)靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動(dòng)程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1348mm。

單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由正線(xiàn)轉(zhuǎn)向側(cè)線(xiàn)或由側(cè)線(xiàn)轉(zhuǎn)向正線(xiàn)的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。轉(zhuǎn)轍器由一對(duì)尖軌、一對(duì)基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱(chēng)扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來(lái)操作尖軌的左右擺動(dòng)以及改變道岔的開(kāi)通方向。轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線(xiàn)鋼軌與主線(xiàn)鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車(chē)輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線(xiàn)線(xiàn)路一樣，曲股一般為圓曲線(xiàn)，也叫導(dǎo)曲線(xiàn)。

對(duì)稱(chēng)道岔／雙開(kāi)道岔（equilateral turnout）

雙開(kāi)道岔的組成和單開(kāi)道岔基本相同，也是通向兩個(gè)方向的道岔；其與單開(kāi)道岔的區(qū)別在于，雙開(kāi)道岔的前進(jìn)方向是一左一右，成“人”字形，而單開(kāi)道岔的前進(jìn)方向?yàn)橐恢币粋?cè)，成“卜”字形。

三開(kāi)道岔（three-way turnout）

三開(kāi)道岔是從一個(gè)方向的道岔可以通往三個(gè)方向去的道岔，主要是由直線(xiàn)鋼軌、兩股曲線(xiàn)鋼軌、兩對(duì)尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線(xiàn)上。通常在編組站、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段內(nèi)鋪設(shè)。 三開(kāi)道岔如同Ψ形。當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長(zhǎng)度來(lái)排列兩組單開(kāi)道岔時(shí)，才采用三開(kāi)道岔。

交分道岔

分為單式交分道岔（single slip switch ）和復(fù)式交分道岔（double slip switch）兩種。用于不止一條線(xiàn)的相互交叉。

產(chǎn)品名稱(chēng)	規(guī)格型號(hào)	單位	產(chǎn)品名稱(chēng)	規(guī)格型號(hào)	單位
單開(kāi)道岔	DK612-3-6	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK918-3-9	副
單開(kāi)道岔	DK612-4-12	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK918-4-15	副
渡線(xiàn)道岔	DK612-4-1214	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK918-5-20	副
渡線(xiàn)道岔	DK612-4-1216	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK918-6-30	副
單開(kāi)道岔	DK615-2-4	副	900軌距對(duì)稱(chēng)道岔	DC918-3-9	副
單開(kāi)道岔	DK615-3-6	副	900軌距對(duì)稱(chēng)道岔	DC918-3-20	副
單開(kāi)道岔	DK615-4-12	副	900軌距渡線(xiàn)道岔	DX918-4-1516	副
單開(kāi)道岔	DK615-5-15	副	900軌距渡線(xiàn)道岔	DX918-4-1519	副
單開(kāi)道岔	DK615-6-25	副	900軌距渡線(xiàn)道岔	DX918-5-2016	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC615-3-9	副	900軌距渡線(xiàn)道岔	DX918-5-2019	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC615-3-15	副	600軌距單開(kāi)道岔	DK622-3-6	副
渡線(xiàn)道岔	DX615-4-1214	副	600軌距單開(kāi)道岔	DX918-4-12	副
渡線(xiàn)道岔	DX615-4-1216	副	600軌距單開(kāi)道岔	DX918-5-16	副
渡線(xiàn)道岔	DX615-5-1514	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC622-3-9	副
渡線(xiàn)道岔	DX615-5-1516	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DX918-3-15	副
渡線(xiàn)道岔	DX615-6-2514	副	渡線(xiàn)道岔	DX622-4-1214	副
渡線(xiàn)道岔	DX615-3-1216	副	渡線(xiàn)道岔	DX622-4-1216	副
對(duì)稱(chēng)組合道岔	DCZH615-3-1213	副	渡線(xiàn)道岔	DX622-5-1514	副
單開(kāi)道岔	DK618-3-6	副	渡線(xiàn)道岔	DX622-5-1516	副
單開(kāi)道岔	DK618-4-12	副	渡線(xiàn)道岔	DX622-6-2514	副
單開(kāi)道岔	DK618-5-15	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK922-3-9	副
單開(kāi)道岔	DK618-6-25	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK922-4-15	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC618-2-6	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK922-5-20	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC618-3-9	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK922-6-30	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC618-3-12	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC922-3-9	副
渡線(xiàn)道岔	DX618-4-1212	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC922-3-15	副
渡線(xiàn)道岔	DX618-4-1213	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC922-4-20	副
渡線(xiàn)道岔	DX618-4-1216	副	渡線(xiàn)道岔	DX922-4-1519	副
渡線(xiàn)道岔	DX618-5-1513	副	渡線(xiàn)道岔	DX922-4-1522	副
渡線(xiàn)道岔	DX618-5-1516	副	渡線(xiàn)道岔	DX922-5-2019	副

產(chǎn)品名稱(chēng)	規(guī)格型號(hào)	單位	產(chǎn)品名稱(chēng)	規(guī)格型號(hào)	單位
渡線(xiàn)道岔	DX922-5-2022	副	渡線(xiàn)道岔	DX630-6-2516	副
單開(kāi)道岔	DK624-3-6	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK930-4-15	副
單開(kāi)道岔	DK624-4-12	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK930-5-20	副
單開(kāi)道岔	DK624-5-15	副	900軌距單開(kāi)道岔	DK924-6-30	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC624-3-9	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC930-3-9	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC624-3-12	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC930-4-20	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-4-1213	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC930-3-15	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-4-1216	副	渡線(xiàn)道岔	DX930-4-1519	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-5-1513	副	渡線(xiàn)道岔	DX930-4-1522	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-5-1516	副	渡線(xiàn)道岔	DX930-5-2022	副
900軌距單開(kāi)道岔	DK924-3-9	副	渡線(xiàn)道岔	DX930-6-3022	副
900軌距單開(kāi)道岔	DK924-4-15	副	938單開(kāi)道岔	DK938-4-15	副
900軌距單開(kāi)道岔	DK924-5-20	副	938單開(kāi)道岔	DK938-5-20	副
900軌距單開(kāi)道岔	DK924-6-30	副	938單開(kāi)道岔	DK938-6-30	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC924-3-9	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC938-3-15	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC924-3-20	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC938-4-20	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-4-1516	副	渡線(xiàn)道岔	DX938-4-1519	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-4-1519	副	渡線(xiàn)道岔	DX938-4-1522	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-5-2016	副	渡線(xiàn)道岔	DX938-5-2019	副
渡線(xiàn)道岔	DX624-5-2019	副	渡線(xiàn)道岔	DX938-6-3019	副
600軌距單開(kāi)道岔	DK630-3-6	副	單開(kāi)道岔	DK643-4-12	副
600軌距單開(kāi)道岔	DK630-4-12	副	單開(kāi)道岔	DK643-5-15	副
600軌距單開(kāi)道岔	DK630-5-15	副	單開(kāi)道岔	DK643-6-25	副
600軌距單開(kāi)道岔	DK630-6-25	副	對(duì)稱(chēng)道岔	DC643-3-15	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC630-3-9	副	渡線(xiàn)道岔	DX643-4-1216	副
對(duì)稱(chēng)道岔	DC630-3-15	副	渡線(xiàn)道岔	DX643-5-1516	副
渡線(xiàn)道岔	DX630-4-1214	副	渡線(xiàn)道岔	DX643-5-1518	副
渡線(xiàn)道岔	DX630-4-1216	副	渡線(xiàn)道岔	DX643-6-2516	副
渡線(xiàn)道岔	DX630-5-1514	副	渡線(xiàn)道岔	DX643-6-2517	副
渡線(xiàn)道岔	DX630-5-1516	副	渡線(xiàn)道岔	DX643-6-2525	副

交叉渡線(xiàn)道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了交叉渡線(xiàn)道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設(shè)交叉渡線(xiàn)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

由于交叉渡線(xiàn)道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式交叉渡線(xiàn)道岔和復(fù)式交叉渡線(xiàn)道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分交叉渡線(xiàn)道岔和交叉渡線(xiàn)等。

交叉渡線(xiàn)道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)交叉渡線(xiàn)道岔。交叉渡線(xiàn)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，交叉渡線(xiàn)道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是交叉渡線(xiàn)道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)交叉渡線(xiàn)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。

解決交叉渡線(xiàn)道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通交叉渡線(xiàn)道岔做不到，就必須研制特殊交叉渡線(xiàn)道岔——活動(dòng)心軌交叉渡線(xiàn)道岔。

活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通交叉渡線(xiàn)道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了交叉渡線(xiàn)道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。

   濟(jì)寧市卓信工礦設(shè)備有限公司秉承山東人的豪爽與實(shí)誠(chéng)，誠(chéng)邀各位專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)來(lái)我公司考察、指導(dǎo)、賜教并期盼與您真誠(chéng)合作，“追求卓越”永遠(yuǎn)是我們的主題，我們將勵(lì)精圖治，再創(chuàng)高效，力爭(zhēng)以先進(jìn)的技術(shù)，優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，為煤礦企業(yè)提供多方位的服務(wù)。

山東卓信機(jī)械設(shè)備公司一直以四點(diǎn)售后承諾贏(yíng)得顧客光顧。

一、交叉渡線(xiàn)道岔質(zhì)量承諾：

1、交叉渡線(xiàn)道岔的制造和檢測(cè)均有質(zhì)量記錄和檢測(cè)資料。

2、對(duì)產(chǎn)品性能的檢測(cè)，我們誠(chéng)請(qǐng)用戶(hù)親臨對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全過(guò)程、全性能檢查，待產(chǎn)品被確認(rèn)合格后再裝箱發(fā)貨。

二、交叉渡線(xiàn)道岔價(jià)格承諾：

1、為了保證產(chǎn)品的高可靠性和先進(jìn)性，系統(tǒng)的選材均選用國(guó)內(nèi)或國(guó)際優(yōu)質(zhì)名牌產(chǎn)品。

2、在同等競(jìng)爭(zhēng)條件下，我公司在不以降低產(chǎn)品技術(shù)性能、更改產(chǎn)品部件為代價(jià)的基礎(chǔ)上，真誠(chéng)以最優(yōu)惠的價(jià)格提供給貴方。

三、交貨期承諾：

1、交叉渡線(xiàn)道岔交貨期：盡量按用戶(hù)要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特別組織生產(chǎn)、安裝，力爭(zhēng)滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

①技術(shù)保養(yǎng)維修手冊(cè)

②安裝總圖

③外購(gòu)件說(shuō)明書(shū)及制造廠(chǎng)家

④提供易損件、備件清單，并附送一定量的備件

四、交叉渡線(xiàn)道岔售后服務(wù)承諾：

1、服務(wù)宗旨：快速、果斷、準(zhǔn)確、周到、

2、產(chǎn)品交貨時(shí)，我公司向用戶(hù)提供下列文件；

3、服務(wù)目標(biāo)：服務(wù)質(zhì)量贏(yíng)得用戶(hù)滿(mǎn)意

4、服務(wù)效率：保修期內(nèi)或保修期外如設(shè)備出現(xiàn)故障，供方在接到通知后，維修人員在24小時(shí)內(nèi)可達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)并開(kāi)始維修。

5、服務(wù)原則：產(chǎn)品保修期為一十二個(gè)月，在保修期內(nèi)供方將免費(fèi)維修和更換屬質(zhì)量原因造成的零部件損壞，軌距拉桿保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費(fèi)，由需方人為因素造成的設(shè)備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價(jià)計(jì)。